Here is Christian’s story in his own words. Christian is from Amos, Quebec and he bought his 912 Chinook Plus 2 in 2005 and built it to completion early 2007. He wanted to share his story with other builders or potential builders on the success he has had with building his Chinook Plus 2 and now is enjoying flying it.  (S’il vous plait, voyez ci-dessous l’histoire ecrit par Christian en francais)

I was always very passionate about flying. About 3 years ago, I completed my Private Pilot’s license and originally I was looking at buying a certified aircraft. Once I started doing my research, I found out the cost to fly certified was prohibitive for the cost of the aircraft not to mention the insurance and the annual inspection fees, so I started veering my search into ultralight flying.

It took me over a year to research the different light aircraft available and finally decided to go with a pusher configuration with tandem seating that would allow me the best visibility possible in this type of aircraft.

I tried two different type models that seemed the most popular in Canada and I made a definite choice to go with the 912 Chinook because it was robust but also because the 912 was an engine offered on the Chinook which gave me the security about flying because of the 4 stroke capability. I felt these were two important and essential characteristics for flying in Northern Quebec.

Other important features that made my decision easier, was the solid landing gear, the simple but efficient controls and the solid wing structure with several wing ribs which created a nice aerodynamic wing profile with a pleasing esthetic look. I also like that the fuel tanks were mounted on the struts rather then inside the cabin. I felt that in the event of an incident that myself and my potential passenger would be safer with the fuel tanks away from the cabin.

In regards to fuel, I also opted to purchase the optional in-wing tanks (with the combined strut tanks and in-wing tanks, I am carrying about 20 gallons of fuel on board) which also gives me over 6 hours of flight because of the great fuel economy of the Rotax 912. This allows me to go to my hunting camp and back without worrying about refueling and luckily so because there are no fuel stations on my way to the camp.

In conclusion, it was a great kit to assemble, the assembly manual is complete and everything is very well laid out and easy to understand so it makes it enjoyable to build the kit. All the parts are pre-cut, pre-drilled and measured which makes assembling the kit much simpler.

I would like to extend a big Thank you to the A.S.A.P. team who helped me realize my dream and a special mention to Paulette who was always available to listen to my questions and who helped to answer them when I needed assistance in the building process.

Christian Lavoie
Constructeur du Chinook Plus 2 – 912

Voici l’ histoire et photos par Christian Lavoie d’ Amos, Quebec
Christian a acheter son 912 Chinook Plus 2 en 2005 et il l’avais completer au debut de 2007. Maintenant, il a beaucoup de plaisir a faire la vole avec son Chinook 912 avec Full Lotus Flottes. Voici son histoire :

L’aviation m’a toujours passionnée. Il y a 3 ans après ma formation de pilote privé (PPL) je voulais acquérir un avion certifié usagé mais le prix d’achat et les frais annuels d’entretien obligatoires de ce type d’avion m’ont convaincu de faire l’acquisition d’un ultraléger.

Pendant un an j’ai regardé différents modèles d’avion, pour finalement opter pour un modèle à propulsion arrière et configuration tandem car ce type d’avion offre un maximum de vision pour le pilote et le passager.

J’ai fais l’essai des 2 modèles d’avion les plus populaires de cette catégorie au Canada et mon choix définitif c’est porté sur un Chinook Plus 2 avec moteur Rotax 912 en raison principalement de la robustesse de cet avion et aussi de la sécurité de voler avec un moteur 4 temps puissant et très fiables, 2 caractéristiques essentielles lorsque l’on vole au nord du Québec.

D’autres caractéristiques importantes ont aussi motivés mon choix définitif,soit le train d’atterrissage très solide, les différentes gouvernes simples, solides et efficaces ,la structure des ailes solide avec un plus grand nombre de nervures ( wing ribs ), ce qui assure un meilleur profil d’aile et un meilleur aspect visuel .

J’ai préféré aussi les réservoirs d’essence montés sur les « Struts » , ils ont l’avantage d’offrir une plus grande sécurité pour le pilote et le passager advenant un « crash » contrairement au modèle conçurent dont le réservoir d’essence est monté dans l’habitacle et qui représente un danger non-négligable.

Également avec un moteur 912 et le plein d’essence ( avec l’option des réservoir d’ailes c.a.d. environ 20 gallons) j’ai une autonomie de plus de 6 heures de vol , ce qui me permet d’aller à mon camp de chasse et revenir avec le même plein d’essence, heureusement car il n’y a pas de station d’essence disponible dans ce coin là.
En conclusion, ce fut très agréable de construire cet avion, le manuel d’instruction est complet et tout y est très bien expliqué.

Toutes les pièces sont pré coupées et pré drillée ce qui rend l’assemblage des plus facile.
Un gros merci à toute l’équipe de ASAP qui m’ont permis de réaliser mon rêve, principalement Paulette qui fut toujours à l’écoute et disponible lorsque j’avais des interrogations lors du montage de mon avion.