|
|
| |
|

|
FEATURED PILOT -
Christian Lavoie
Proud Builder of the Chinook Plus 2 – 912
|
Here is Christian’s story in his own
words. Christian is from Amos, Quebec and he bought
his 912 Chinook Plus 2 in 2005 and built it to
completion early 2007. He wanted to share his story
with other builders or potential builders on the
success he has had with building his Chinook Plus 2
and now is enjoying flying it. (S’il vous
plait, voyez ci-dessous l’histoire ecrit par
Christian en francais)


I was always very passionate about flying. About 3
years ago, I completed my Private Pilot’s license
and originally I was looking at buying a certified
aircraft. Once I started doing my research, I found
out the cost to fly certified was prohibitive for
the cost of the aircraft not to mention the
insurance and the annual inspection fees, so I
started veering my search into ultralight flying.
It took me over a year to research the different
light aircraft available and finally decided to go
with a pusher configuration with tandem seating that
would allow me the best visibility possible in this
type of aircraft.
I tried two different type models that seemed the
most popular in Canada and I made a definite choice
to go with the 912 Chinook because it was robust but
also because the 912 was an engine offered on the
Chinook which gave me the security about flying
because of the 4 stroke capability. I felt these
were two important and essential characteristics for
flying in Northern Quebec.
Other important features that made my decision
easier, was the solid landing gear, the simple but
efficient controls and the solid wing structure with
several wing ribs which created a nice aerodynamic
wing profile with a pleasing esthetic look. I also
like that the fuel tanks were mounted on the struts
rather then inside the cabin. I felt that in the
event of an incident that myself and my potential
passenger would be safer with the fuel tanks away
from the cabin.
In regards to fuel, I also opted to purchase the
optional in-wing tanks (with the combined strut
tanks and in-wing tanks, I am carrying about 20
gallons of fuel on board) which also gives me over 6
hours of flight because of the great fuel economy of
the Rotax 912. This allows me to go to my hunting
camp and back without worrying about refueling and
luckily so because there are no fuel stations on my
way to the camp.
In conclusion, it was a great kit to assemble, the
assembly manual is complete and everything is very
well laid out and easy to understand so it makes it
enjoyable to build the kit. All the parts are
pre-cut, pre-drilled and measured which makes
assembling the kit much simpler.
I would like to extend a big Thank you to the
A.S.A.P. team who helped me realize my dream and a
special mention to Paulette who was always available
to listen to my questions and who helped to answer
them when I needed assistance in the building
process.


|
|
Christian Lavoie
Constructeur du Chinook Plus 2 – 912

Voici l’ histoire et
photos par Christian Lavoie d’ Amos, Quebec
Christian a acheter son 912 Chinook Plus 2 en 2005
et il l’avais completer au debut de 2007. Maintenant,
il a beaucoup de plaisir a faire la vole avec son
Chinook 912 avec Full Lotus Flottes. Voici son
histoire :

L’aviation m’a toujours passionnée. Il y a 3 ans
après ma formation de pilote privé (PPL) je voulais
acquérir un avion certifié usagé mais le prix
d’achat et les frais annuels d’entretien
obligatoires de ce type d’avion m’ont convaincu de
faire l’acquisition d’un ultraléger.
Pendant un an j’ai regardé différents modèles
d’avion, pour finalement opter pour un modèle à
propulsion arrière et configuration tandem car ce
type d’avion offre un maximum de vision pour le
pilote et le passager.
J’ai fais l’essai des 2 modèles d’avion les plus
populaires de cette catégorie au Canada et mon choix
définitif c’est porté sur un Chinook Plus 2 avec
moteur Rotax 912 en raison principalement de la
robustesse de cet avion et aussi de la sécurité de
voler avec un moteur 4 temps puissant et très
fiables, 2 caractéristiques essentielles lorsque
l’on vole au nord du Québec.
D’autres caractéristiques importantes ont aussi
motivés mon choix définitif,soit le train
d’atterrissage très solide, les différentes
gouvernes simples, solides et efficaces ,la
structure des ailes solide avec un plus grand nombre
de nervures ( wing ribs ), ce qui assure un meilleur
profil d’aile et un meilleur aspect visuel .
J’ai préféré aussi les réservoirs d’essence montés
sur les « Struts » , ils ont l’avantage d’offrir une
plus grande sécurité pour le pilote et le passager
advenant un « crash » contrairement au modèle
conçurent dont le réservoir d’essence est monté dans
l’habitacle et qui représente un danger non-négligable.
Également avec un moteur 912 et le plein d’essence (
avec l’option des réservoir d’ailes c.a.d. environ
20 gallons) j’ai une autonomie de plus de 6 heures
de vol , ce qui me permet d’aller à mon camp de
chasse et revenir avec le même plein d’essence,
heureusement car il n’y a pas de station d’essence
disponible dans ce coin là.
En conclusion, ce fut très agréable de construire
cet avion, le manuel d’instruction est complet et
tout y est très bien expliqué.
Toutes les pièces sont pré coupées et pré drillée ce
qui rend l’assemblage des plus facile.
Un gros merci à toute l’équipe de ASAP qui m’ont
permis de réaliser mon rêve, principalement Paulette
qui fut toujours à l’écoute et disponible lorsque
j’avais des interrogations lors du montage de mon
avion.

 |
|
Back
to Pilot's Corner Main Page
|
|